Дальняя родственница отдала нам эту коляску, у нее она отслужила 1,5 года, от безвыходности честно предупредив что заднюю подвеску варили 2 раза и что с ней теперь делать она не знает. Когда я забирал у нее эту коляску сразу обратил внимание на ее разболтанность, легко вложить в багажник Шевроле Авео получилось только с 3-го раза.

Дома сняв ось задней подвески и пластиковые наконечники с тормозными педалями я увидел полет мысли невменяемого американского инженера.

Суть такова - ось задних колес передает нагрузку на корпус дюралюминиевой трубки только на одну плоскость, при толщине металла 0,6-0,7 мм. И это при учете того, что конструктивно, давление на заднюю подвеску составляет никак не меньше 8 кг, а при заезде на бордюр достигает 25 кг, а то и более.

Выхода было только 2 - или выбросить коляску, или кардинально переделать, ни о каком ремонте речи идти не могло.

Я решил пойти по второму пути. Взял профильную трубу 50х25 мм. толщиной стенки 2 мми и сварил новую подвеску под углом.

Как говорится - умная мысля приходит опасля. Уже поставив прихваченную сваркой подвеску на коляску, понял что можно было вместо одного реза сделать 8 и тем самым сделать плавный изгиб угла. Но поскольку шов был добротно проварен, решил что вообщем то и так смотрится достойно.

Качественно зачислил и отшлифовал металл.

Купил на авторынке грунт и серебристую краску(100 грн. / 12 долларов), покрасил 2-мя слоями грунта и 3-мя слоями краски, собрал и привез домой.

Племяннику (1,8 года) настолько понравился новый транспорт что накатавшись по дому в итоге в ней же и заснул.

После переделки коляска стала крепкая как танк, маневренность сохранилась, корзину удалось оставить после небольшой модернизации, тормоза имеются, хотя именно с ними мне пришлось повозиться больше всего.

Вывод: Если Вам предстоит эксплуатировать коляску, более 1 года, ездить по частному сектору, заезжать на бордюры, класть в корзину покупки уверяю Вас - лучше воздержаться от покупки.