Приветствую всех кто читает мой отзыв и интересуется мото техникой. Хотел бы оставить свой отзыв о мотоцикле Honda VTR 1000 FIRESTORM.
Мотоцикл Honda VTR выпускался с 1997 по 2005 год, так что купить его новым у вас не получится. Лично я считаю, что это отличный мотоцикл. Спортбайк с покладистым характером. Двигатель – v-образная двойка, 996 куб.см., жидкостное охлаждение (целых три (!) радиатора – два маленьких по бокам и один маленький в центре над первым цилиндром), 6-ти скоростная КП, сухой вес 193 кг.
С такого приличного объема сняли только 110 л.с. Сразу становится понятно – это не конкурент таким литрам как GSX-R,R1, CBR1000RR Fireblade, ZX-10R Ninja, у которых мощности почти вдвое больше. По максималке он им проигрывает. Но есть у него и неоспоримые преимущества, по сравнению с другими спортивными мотоциклами. А это:
– удобная и вполне комфортная посадка, можно без усталости проехать несколько сотен километров (подножки расположены почти как на классиках низковато, не задраны сильно вверх, клипоны руля чуть выше чем на остальных спортбайках). Удобное и большое седло, в том числе и у пассажира.
– просто паровозная тяга с самых низких оборотов (тянет уже с 2 тысячи) благодаря двигателю v-2. Тяга ровная, без рывков и нервов. Можно сильно не заморачиваться с переключениями передач (один раз случайно стартовал с третьей и не заглох). Не любит высоких оборотов – максимум 9 тысяч.
– хорошая ветрозащита, можно спокойно ехать 140-160 км/ч не прячась за обтекателем. После 160 начинает сдувать и приходится принимать позу креветки.
– нереально классный звук двигателя, особенно с хорошими прямотоками. Чтобы понять, нужно это услышать.
Но есть, конечно, у него и минусы:
– большой расход топлива. Запросто съедает 11-13 литров на 100 км. Это чудовищный аппетит, учитывая что бак у него всего на 15 литров. Хотя следует учитывать то, что я на нем езжу со средней скоростью 180-200 км/ч. Ездил бы медленнее, расход бы был меньше. Но медленно не получается. На первой разгоняется до 90, на второй 140, так что медленно ехать сложнее чем быстро.
– большая склонность вставать на заднее колесо из-за большой тяги. Новичков это может напугать. Да и при езде на дыбах, передний цилиндр страдает от масляного голодания.
– из-за большого крутящего момента страдают натяжители цепи ГРМ и каждые 30 тыс. км. они подлежат замене. Стоят они 2,5-3 тысячи рублей за штуку (всего два натяжителя).
В целом это очень гармоничный мотоцикл. Мотоцикл Honda VTR легко управляется и входит в повороты. У него хорошие тормоза, которых более чем достаточно для езды по городу и по шоссе. Он легок в обслуживании. Ничего сверхъестественного не требует. Меняйте фильтры, масло и колодки, подтягивайте и смазывайте цепь и он долго прослужит вам. Особых проблем за 3 года владения я в нем не увидел. Сейчас этот мотоцикл достаточно популярен на нашем рынке и проблем с запчастями и тюнингом на него нет, с последующей продажей тоже никаких проблем, так как он пользуется популярностью.
Покупая японскую версию помните, она задушена и там всего около 80 сил. Раздушить легко самому. Снять два рестриктора с карбюраторов. И снять проводок – ограничитель максимальной скорости на обратной стороне приборки. Вот тогда он поедет совсем по другому. Японка ограничена 180 км/ч, а раздушенный легко едет 260, да и разгон становится бодрее.
Ну вот в общем – то и все, друзья. Надеюсь, я кому – нибудь помог в выборе верного железного коня.